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          貨車市場有望探底回升,商用車全年銷量預計400萬輛

          更新:2022-07-15

          上半年,汽車生產供給受到芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等影響,企業正常生產經營遇到很大困難。而在供給沖擊、需求收縮、預期轉弱等三重壓力下,經各方共同努力,汽車行業終于走出4月份最低谷,6月產銷表現更是好于歷史同期。 


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          汽車產銷結束下降趨勢


          據《中國物流與采購》雜志記者從中國汽車工業協會7月信息發布會上獲悉,6月,我國汽車產業受疫情影響的供應鏈已全面恢復,企業正加快生產節奏彌補損失。同時,在國家購置稅減半政策、地方政府促進汽車消費政策疊加下,當月乘用車市場批發量表現良好,終端市場有明顯起色,總體呈現顯著增長,呈現出“淡季不淡”特征;商用車產銷則環比呈較快增長,同比依然呈較快下降。


          數據顯示:6月,我國汽車產銷249.9萬輛和250.2萬輛,環比增長29.7%和34.4%,同比增長28.2%和23.8%,結束了下降趨勢。其中,乘用車產銷223.9萬輛和222.2萬輛,環比增長31.6%和36.9%,同比增長43.6%和41.2%;商用車產銷26.1萬輛和28.1萬輛,環比增長15.7%和17.4%,同比下降33.2%和37.4%。


          具體到貨車細分車型,與5月相比,四大類貨車品種產銷呈不同程度增長,其中輕型和微型貨車增速更快;與上年同期相比,四大類貨車品種產銷依然呈一定下降,其中重型和中型貨車產銷下降更為明顯。


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          商用車是行業負增長主因

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          6月及上半年商用車產銷情況)


          1-6月,汽車產銷雙雙超過1200萬輛,分別達到1211.7萬輛和1205.7萬輛,同比下降3.7%和6.6%,降幅比1-5月收窄5.9個百分點和5.6個百分點。其中,乘用車產銷1043.4萬輛和1035.5萬輛,同比增長6.0%和3.4%;商用車產銷168.3萬輛和170.2萬輛,同比下降38.5%和41.2%。


          對于商用車市場,中汽協分析稱,相比較乘用車,商用車由于直接受政策促進不明顯,因此總體形勢依然未見明顯好轉,仍有待恢復。而整個上半年,汽車行業整體產銷比上年同期分別減少了46.7萬輛和84.9萬輛,其中商用車產銷比上年同期減少了105.5萬輛和119.2萬輛,顯然商用車是行業負增長的主要原因。


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          (貨車銷量和增速變化)


          具體到貨車,上半年產銷150.7萬輛和152.2萬輛,同比下降39.3%和42.2%。對此,中汽協分析稱,去年上半年之前,貨車受環保政策拉動,企業搶抓國五和國六排放標準切換的機會,出現一輪較長時間的購車高峰,造成目前在用車換購需求動力不足;其次,去年同期重型國五柴油車產量較高,至今仍有小部分車輛有待消化,同時現在藍牌輕卡庫存車輛消化進度也較為緩慢;并且,今年上半年,受疫情影響,基建啟動較慢,建設速度不及預期,因而貨車產銷同比降幅較大。下半年,在基建拉動、貨車車貸延期還本付息等利好因素影響下,中汽協判斷,貨車市場有望探底回升。 


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          新能源與汽車出口成亮點


          上半年,新能源汽車產銷盡管也受疫情影響,但各企業高度重視新能源汽車產品,供應鏈資源優先向新能源汽車集中,使其整體產銷完成情況超出預期。


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          (6月及上半年新能源汽車產銷情況)


          1-6月,新能源汽車產銷266.1萬輛和260萬輛,同比增長均為1.2倍,市場占有率達到21.6%。與上年同期相比,純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷繼續保持高速增長勢頭。 


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           (汽車月度出口量情況)


          此外,上半年汽車企業出口121.8萬輛,同比增長47.1%。其中,乘用車出口94.5萬輛,同比增長49.7%;商用車出口27.4萬輛,同比增長38.8%。尤其需要關注的是,新能源汽車共出口20.2萬輛,同比增長1.3倍,占汽車出口總量的16.6%。


          中汽協就此指出,近年來,隨著我國汽車產品綜合競爭力的不斷提升,中國品牌在國際市場上得到更多認可。加上企業也在積極搶抓機遇,大力開拓國際市場,特別是新能源汽車更是成為了當前出口亮點,一些企業已經成功進入歐洲等發達國家和地區市場。


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          商用車全年預計銷400萬輛


          現階段,我國宏觀經濟正在恢復,但恢復的基礎尚不穩固,汽車消費信心的完全恢復自然也需要一個過程。包括勢頭看漲的新能源汽車,2022年2月以來,也受到動力電池原材料價格持續上漲影響,使得產業鏈成本壓力向下游傳導,新能源汽車銷售價格被迫上調,進而讓車企和消費端承受了很大的成本消化壓力。加之,油價高企,以及約超三成的省市及地區的汽車消費優惠措施在6月底前結束,這些都是不利于下半年車市穩增長的重要因素。


          而且值得一提的是,供應鏈方面的穩定性一直都是穩增長的關鍵。2020年下半年以來,車規級芯片開始供求緊張,采購價格大幅上漲,企業雖然多方面尋找資源,加快汽車生產供給節奏,但仍難滿足生產計劃需求,部分芯片短缺和錯配的風險依然存在。


          基于此,在部分汽車企業看來,大家普遍對乘用車需求預期比較積極,商用車方面因受多重因素影響,持續下降趨勢沒有明顯改善,且影響需求的不確定因素依然較多。對此,中汽協也結合全年汽車市場情況,給出預計:2022年我國汽車銷量有望達到2700萬輛,同比增長3%左右。其中,乘用車銷量預計2300萬輛,同比增長7%左右;商用車銷量預計400萬輛,同比下降16%左右;新能源汽車銷量有望達到550萬輛,同比增長56%以上。


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